{"id":7255,"date":"2025-12-02T06:54:48","date_gmt":"2025-12-02T06:54:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bessercast.com\/?p=7255"},"modified":"2025-12-02T06:56:49","modified_gmt":"2025-12-02T06:56:49","slug":"gate-valve-parts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bessercast.com\/it\/gate-valve-parts\/","title":{"rendered":"Guida alle parti delle valvole a saracinesca: struttura, funzioni e qualit\u00e0 di fabbricazione"},"content":{"rendered":"

Introduzione<\/h2>\n\n\n\n
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La valvola a saracinesca rimane il meccanismo di isolamento pi\u00f9 diffuso nella complessa infrastruttura della fluidodinamica industriale. La valvola a saracinesca viene utilizzata in modalit\u00e0 binaria, a differenza di altri tipi di valvole impiegate per modulare il flusso del fluido: la valvola \u00e8 infatti o completamente aperta per consentire il libero flusso del fluido, oppure completamente chiusa per isolare una parte della conduttura. L\u2019affidabilit\u00e0 di questo elemento non si basa solo sulla sua classificazione generale, ma anche sulla progettazione accurata dei suoi componenti interni e sulla correttezza metallurgica del suo processo di produzione.<\/p>\n\n\n\n

Una conoscenza superficiale delle valvole a saracinesca non \u00e8 sufficiente per ingegneri, responsabili degli acquisti e tecnici di manutenzione. Le peculiarit\u00e0 del funzionamento delle parti della valvola, le caratteristiche del suo design e l\u2019importanza della qualit\u00e0 della fusione sono aspetti che \u00e8 necessario conoscere per garantire le migliori prestazioni e la massima durata della valvola. Il presente manuale offre un\u2019analisi approfondita della valvola a saracinesca standard, illustrandone la struttura, le differenze funzionali e gli standard di qualit\u00e0 che devono essere soddisfatti per resistere ad alte pressioni e in condizioni ambientali estreme.<\/p>\n\n\n\n

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Come funziona una valvola a saracinesca: una breve panoramica<\/h2>\n\n\n\n
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Una valvola a saracinesca funziona in modo lineare. La saracinesca o il disco costituiscono una barriera che si frappone perpendicolarmente al flusso del fluido. Nella posizione di piena apertura della valvola, la saracinesca \u00e8 completamente retratta nel cappello e il percorso del flusso \u00e8 libero. Questo design a passaggio diretto comporta una bassa perdita di carico e un basso coefficiente di resistenza al flusso, il che rappresenta un chiaro vantaggio rispetto alle valvole a globo, che richiedono al fluido di cambiare direzione, con conseguente aumento della caduta di pressione.<\/p>\n\n\n\n

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\"valvola<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le valvole a saracinesca sono valvole esclusivamente di isolamento. Non sono progettate per la regolazione del flusso. Quando una valvola a saracinesca \u00e8 parzialmente aperta, il fluido ad alta velocit\u00e0 va a urtare la saracinesca e la sede della valvola, provocando vibrazioni, cavitazione ed erosione della superficie di tenuta a un ritmo elevato. Mentre le valvole a sfera e le valvole a farfalla hanno un azionamento pi\u00f9 rapido (un quarto di giro), le valvole a saracinesca hanno un azionamento lento. Questo azionamento a pi\u00f9 giri rappresenta un vantaggio meccanico, poich\u00e9 elimina lo shock idraulico (colpo d\u2019ariete) che potrebbe causare danni agli impianti di tubazioni.<\/p>\n\n\n\n

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Anatomia dettagliata: i 5 componenti principali di una valvola a saracinesca<\/h2>\n\n\n\n
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Per valutare la qualit\u00e0 di una valvola, \u00e8 necessario esaminare come sono assemblati i suoi componenti. La struttura di una normale valvola a saracinesca pu\u00f2 essere suddivisa in corpo, che sostiene la pressione, e gruppo funzionale.<\/p>\n\n\n\n

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La carrozzeria e il cofano (la scocca)<\/h3>\n\n\n\n
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\"componenti<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Il principale elemento di contenimento della pressione del dispositivo \u00e8 il corpo valvola. Esso \u00e8 collegato alla tubazione tramite estremit\u00e0 flangiate, avvitate o saldate e contiene le parti interne. La geometria del corpo \u00e8 di fondamentale importanza; deve essere in grado di resistere alla pressione dell\u2019impianto senza deformarsi, poich\u00e9 ci\u00f2 comporterebbe la perdita della tenuta. Il corpo \u00e8 solitamente realizzato in acciaio al carbonio, utilizzato per impieghi generici, e in acciaio inossidabile, impiegato in applicazioni che richiedono elevati livelli di resistenza alla corrosione.<\/p>\n\n\n\n

Il cappello della valvola \u00e8 collegato al corpo. Il cappello funge da protezione per l'apertura presente nel corpo e costituisce una barriera secondaria contro la pressione. Contribuisce a sostenere lo stelo e l'attuatore. Il giunto tra corpo e cappello \u00e8 un punto critico in cui potrebbero verificarsi perdite e deve essere sigillato con una guarnizione adeguata o con meccanismi di tenuta a pressione, in base alle specifiche di servizio.<\/p>\n\n\n\n

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Il gruppo di regolazione della valvola (disco, sede e stelo)<\/h3>\n\n\n\n
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Nella terminologia delle valvole industriali, il termine \u201ctrim\u201d indica le parti interne esposte al fluido di processo.<\/p>\n\n\n\n

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  • Valvola a disco:<\/strong> Questo \u00e8 l'elemento di chiusura. La sua precisione \u00e8 fondamentale. Anche una variazione della finitura superficiale di pochi micrometri pu\u00f2 impedire una tenuta ermetica.<\/li>\n\n\n\n
  • Sede della valvola:<\/strong> Le sedi costituiscono la superficie di tenuta fissa su cui poggia l'otturatore. In molte valvole industriali si preferiscono le sedi metalliche per la loro resistenza alle alte temperature e agli ambienti abrasivi. Queste sedi possono essere parte integrante del corpo valvola oppure costituite da anelli filettati o saldati (sedi sostituibili).<\/li>\n\n\n\n
  • Stelo della valvola:<\/strong> Lo stelo \u00e8 l'albero di trasmissione che collega il volantino o l'attuatore alla saracinesca. Esso converte la coppia rotazionale applicata dall'operatore nella forza lineare necessaria per chiudere o aprire la saracinesca contro la pressione differenziale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Attuatore e guarnizione di tenuta<\/h3>\n\n\n\n
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    L'attuatore \u00e8 spesso dotato di un volantino e di un dado dello stelo, noto anche come manicotto a forcella. Quando viene ruotato, il volantino fa girare il dado dello stelo, che a sua volta aziona lo stelo filettato.<\/p>\n\n\n\n

    Per impedire che il fluido che scorre lungo lo stelo fuoriesca, viene utilizzata una struttura di tenuta nota come guarnizione dello stelo. La guarnizione dello stelo \u00e8 costituita da materiali fibrosi quali PTFE e grafite, che vengono compressi nel premistoppa dalla flangia di serraggio. La guarnizione dello stelo deve essere mantenuta alla giusta compressione. Se la guarnizione dello stelo \u00e8 troppo allentata, la valvola presenter\u00e0 perdite. Se invece \u00e8 troppo stretta, la guarnizione dello stelo generer\u00e0 attrito, impedendo lo spostamento dello stelo della valvola.<\/p>\n\n\n\n

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    Componente<\/td>Funzione principale<\/td>Materiali tipici<\/td>Requisiti fondamentali di qualit\u00e0<\/td>Modalit\u00e0 di guasto pi\u00f9 comuni<\/td><\/tr>
    Corpo<\/td>Funge da involucro principale a tenuta di pressione e ospita i componenti interni di finitura.<\/td>Acciaio al carbonio, acciaio inossidabile, acciaio legato, ghisa sferoidale<\/td>Deve resistere alla pressione del sistema senza deformarsi; fusione priva di difetti; spessore uniforme delle pareti; lavorazione precisa delle superfici di appoggio.<\/td>Fessurazioni dovute a porosit\u00e0 di fusione, corrosione, erosione e perdite esterne causate da difetti della struttura.<\/td><\/tr>
    Cofano<\/td>Costituisce l'involucro superiore della valvola e sostiene il gruppo stelo e guarnizione.<\/td>Acciaio al carbonio, acciaio inossidabile, acciaio forgiato<\/td>Giunzione carrozzeria-cofano a tenuta stagna; corretta compressione della guarnizione; allineamento ad alta tolleranza con la carrozzeria.<\/td>Perdita nel punto di giunzione tra carrozzeria e cofano, guasto della guarnizione, deformazione termica.<\/td><\/tr>
    Gate (Disco)<\/td>Funge da elemento di intercettazione del flusso; si sigilla contro le sedi per interrompere il flusso.<\/td>Acciaio inossidabile, acciaio legato temprato, bronzo<\/td>Finitura liscia della superficie di tenuta (< pochi micron); geometria corretta; durezza uniforme; assenza di vuoti interni di colata.<\/td>Perdite dal sedile dovute a usura, rigature, disallineamento o incollaggio termico.<\/td><\/tr>
    Anelli di seduta<\/td>Fornire superfici di tenuta fisse su cui possa innestarsi l'otturatore.<\/td>Sedile monoblocco (stesso materiale della carrozzeria), acciaio inossidabile, leghe con rivestimento in Stellite<\/td>Concentricit\u00e0 perfetta; finitura superficiale liscia; saldatura o filettatura adeguata per sedi sostituibili; resistenza all\u2019usura e alla corrosione.<\/td>Perdite dovute all\u2019usura della sede, alla corrosione puntiforme o alla presenza di detriti incastrati.<\/td><\/tr>
    Stelo<\/td>Trasforma la coppia rotativa in movimento lineare per sollevare\/abbassare il cancello.<\/td>Acciaio inossidabile, acciaio legato<\/td>Elevata resistenza alla trazione; lavorazione accurata della filettatura; resistenza alla flessione e all\u2019abrasione; tolleranza di rettilineit\u00e0.<\/td>Piegatura dello stelo, grippaggio della filettatura, corrosione, usura dello stelo e del dado.<\/td><\/tr>
    Imballaggio e montaggio del premistoppa<\/td>Impedisce le perdite lungo lo stelo grazie alla compressione dei materiali di tenuta.<\/td>Guarnizione in grafite, PTFE, anelli di tenuta in acciaio inossidabile<\/td>Compressione adeguata dell'imballaggio; carico uniforme della guarnizione; resistenza alle alte temperature e all'esposizione agli agenti chimici.<\/td>Perdite dallo stelo, indurimento della guarnizione, attrito eccessivo dovuto a un serraggio eccessivo.<\/td><\/tr>
    Attuatore \/ Volantino e dado dello stelo<\/td>Fornisce i mezzi meccanici necessari per azionare lo stelo (in modo manuale o automatico).<\/td>Ghisa, acciaio al carbonio, bronzo, ghisa sferoidale<\/td>Corretto accoppiamento tra stelo e dado; trasmissione fluida della coppia; resistenza all\u2019uso frequente.<\/td>Dado dello stelo usurato, difficolt\u00e0 nell'azionamento della valvola, filettatura danneggiata.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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    Variazioni nel design dello stelo: a crescita progressiva vs. non a crescita progressiva<\/h2>\n\n\n\n
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    \"stelo\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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    La struttura dello stelo influisce notevolmente sull'utilizzo e sulla manutenzione della valvola.<\/p>\n\n\n\n

    Valvole a saracinesca a stelo ascendente (OS&Y)<\/strong>: In un modello con filettatura esterna e giogo (OS&Y), la filettatura \u00e8 esterna al corpo della valvola. Quando la valvola viene aperta, lo stelo si solleva letteralmente sopra il volantino. Questo design garantisce la separazione tra la filettatura e il fluido di processo, evitando cos\u00ec la corrosione. Inoltre, fornisce un'indicazione visiva della posizione della valvola. Tuttavia, richiede un ampio spazio libero in verticale.<\/p>\n\n\n\n

    Valvole a saracinesca con stelo non saliente (NRS):<\/strong> Si tratta di un tipo di valvola in cui lo stelo ruota, ma non si muove su e gi\u00f9. Il disco \u00e8 dotato di filettatura interna e si aggancia allo stelo come un dado. Si tratta di un modello di dimensioni ridotte, necessario nelle condotte sotterranee o in spazi verticali ristretti. Lo svantaggio \u00e8 che le filettature sono immerse nel fluido e sono quindi soggette a corrosione e all\u2019accumulo di detriti.<\/p>\n\n\n\n

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    Tipi di cancelli (a disco): cunei pieni, flessibili e divisi<\/h2>\n\n\n\n
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    Il tipo pi\u00f9 comune di valvola \u00e8 quello \u201ca cuneo\u201d. Ha una forma affusolata che le permette di adattarsi perfettamente alle sedi.<\/p>\n\n\n\n